近期国内微型电动车市场挺魔幻的。这边厢不少车型刚刚宣布因成本上涨要大幅度涨价,那边厢则继续有品牌在投放超低价的车型;这边厢刚刚有品牌宣布停止接受订单的消息,那边厢就又有车企拉开架势,开始进军微型电动车市场。
细分市场的体量究竟如何?低端的电动车究竟能否盈利?分析不同企业的近况,同样的问题却会得出完全相悖的两个答案。
为什么会这样呢?
电动化赋予了微型车市场新希望
全球市场上,铃木汽车应该是少数几个愿意把小车视作核心业务的汽车品牌,而这个品牌在2021年全线退出了中国市场,小车此前在国内市场上的境遇可见一斑。这是大环境所致(伴随着中国经济的持续发展,国人消费水平明显提升,汽车消费越来越高端是大趋势),本也无可厚非,小车特别是微型车市场随着消费趋势的转变,越来越被国内消费者边缘化了。
不过,电动化大潮的到来,却给了国内微型车市场焕发第二春的机会。
之前的国内小车市场上,无论是昌河铃木还是长安铃木,都曾经有过一段堪称辉煌的高光时刻,奥托、羚羊、北斗星、雨燕等,在国内都积累了相当不错的用户口碑。但随着这些明星车型陆续停产,铃木败走,其他曾经热销过的微型车如奇瑞QQ、长安奔奔等也都热度不再,中国微型车市场的份额开始连年下滑。直到宏光MINIEV,欧拉黑猫、欧拉白猫等电动小车陆续投放市场之后,国内微型车市场才止住颓势。
国内市场上的家庭用车意识越来越明显,但A00车型过小的空间,与主流需求明显相悖,这是导致国内小车市场此前不断萎缩的重要原因。但当微型车和电动化结合在一起之后,局面迅速发生了变化。
乘联会统计的批售销量信息显示,2021年国内汽车市场上依旧在售的微型车共有49款,其中有39款是微型电动车。2021年国内微型车市场的累计销量为81.07万辆,其中微型电动车的销量为78.37万辆。无论是从车型数量上看,还是从市场表现上看,微型电动车都已经是微型车市场上的绝对主力。
微型电动车市场逐步壮大的原因,中国科学院院士欧阳明高曾做过说明,节能和节约空间方面的优势,决定了小型化一定会是新能源车市场未来发展过程中的一个主要特征。电动化小车可以明显改善燃油小车动力不足的问题,电动车的特性决定了其在性能方面有先天优势;小型化还可以让电动车变得更好玩。电动小车一般车速会限定的比较低,再结合了高度的智能化配置之后,可有效规避交通事故,所以这时候可以把车做的非常轻,造型上也可以做的更加五花八门,个性化方面会是个显著优势。
微型电动车真的繁荣了吗?
电动化大潮下,沉寂多时的国内微型车市场重新热闹了起来。市场规模变大之外,越来越多的车企开始发力这一细分市场也是一个主要的特征。
目前国内微型车市场上的产品主要可以分为两类。
一类是宏光MINIEV和他的竞争对手们。2021年7月,宏光MINIEV正式上市,当年就拿下了超过10万辆的年销量,2021年再接再厉,年销量超过42万辆,是国内市场上当之无愧的新能源车销量冠军。但人红是非多,车“红了”也一样,最近一年左右,国内AOO级电动车市场上涌入了数十款宏光MINIEV的模仿者,奔奔E-Star国民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、凌宝BOX等先后投放市场。目前,这些所谓的宏光MINIEV的竞争对手,也确实成为了细分市场上的主力车型。
宏光MINI EV,图片来源:上汽通用五菱官网
另一类虽然也是AOO级电动车,但和主打绝对低价、低续航的宏光MINIEV们有所不同,这类车型的售价往往要更高,但续航也更长,以欧拉黑猫等为代表。
为什么要区分出两类车型呢?因为从这两类车型目前表现出来的市场状况看,正好对应了我们上文提到的微型车市场上两种不同的表现。
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