最近有件事在汽车圈挺火的——一台纯国产的电动汽车在上海天马赛车场跑出了 1 分 12 秒 94 的圈速，它叫做智己 L7。要知道，这台智己 L7 没经过任何改装，驾驶员不是专业赛车手，而是厂家人员在一次工程师测试中，原厂状态跑出了这个成绩。最关键的是，1 分 12 秒 94 的成绩，在这条赛道的圈速记录里，可以比肩原厂保时捷 911！

上海天马赛道全长仅 2.063 公里，却有 8 个左弯和 6 个右弯。与那些短小精悍的性能跑车不同，智己 L7 是一台车长接近 5 米 1，轴距达到 3 米 1 的中大型车，在这条极其考验操控灵活性的赛道上能跑出这个成绩，难度可见一斑。

据智己工程师介绍，他们来天马并不是为了刷赛道，而是希望通过最严苛的短小赛道来检验智己 L7 的性能和操控极限，目的是为了能真正达到 3 秒俱乐部该有的操控性能，不只是做一台傻快的车，这样才能保证用户日常驾驶的驾驶安全性和稳定性。

OK，那我们下面的分析主要分两个方向。第一，智己 L7 这样一台大车，是靠什么跑出这样出色成绩的；第二，在生活用车中，它又能给我们带来什么好处，毕竟咱普通人基本是不会下赛道的。

想跑得快，电机要强

赛道上，跑得快是第一要务，所以动力必须要足，对于电动汽车来说，就是要拥有足够强劲的电动机。智己 L7 前后桥上各搭载了 1 台永磁同步电机，后桥电机动力强于前桥，也就是说，智己 L7 是一台偏后驱的四驱车。

整车的动力性能非常给力—— 425kW/725Nm，动力参数大体相当于一台 4.0T 汽油发动机的水平。值得一提的是，位于后桥的主驱电机非常有料，它的全称叫做 " 定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机 "，长长的名字里其实 " 暗藏乾坤 "。

首先它是一台定制高功率版电机，采用了创新的绕组技术，功率密度比同行高出 50%。电动车底盘上可以布置电机的地方往往都不会太大，也就是说电机体积差不多大的前提下，智己 L7 的电机功率会是对手的 1.5 倍，这就叫技术压制。其次，它还采用了新能源电驱动行业首次量产应用的镁合金壳体，这种材质最大的好处就是重量更轻，带来的优势就好比人在跑步时减少负重，自然就容易跑得更快。

这台电机还通过独创的全网直瀑式冷却油道设计，比传统水冷提升了 46% 的可持续性能。啥意思？就是同样高强度输出动力的前提下，传统水冷电动机在一段时间后就会因为过热而被迫停下或者降功率运转，而智己 L7 采用的油冷却技术可以让电动机继续保持高功率输出而不会过热，这种能力比对手高 46%。

高效的冷却技术配合强悍稳定的动力输出，可以让智己 L7 完成连续 10 次以上的极限加速，就好比性能汽油车 " 连续弹射 " 但性能不会衰减。

下得赛道，上得街道

想在赛道上跑出好成绩，单纯动力强显然是不够的，有时候刹车甚至更重要。尤其是在这种多弯的赛道上，更短的制动距离可以让你入弯前更晚刹车，从而保持更高的弯前速度。

为此，智己 L7 的刹车采用了 FNC 碳氮共渗技术大尺寸制动盘和 Brembo 高性能卡钳，及专属定制的倍耐力 P Zero 高性能静音轮胎，100km/h-0 的制动距离仅仅是 32.69m，同级最短。

别管加速还是刹车性能，智己 L7 都已经达到了高性能跑车的水准。听到这有人会问了，作为一台中大型车，我买来可能只是作为家用，动力这么强，刹车这么牛有必要吗？有！对于动力，有句话叫 " 我可以不用，但关键时刻不能没有 "。相信大家都有过跑高速超车的经历，有了足够充沛的动力，才可以让你在最短的时间内从容超车，也就意味着越安全。