3 月 25 日－27 日，第八届电动汽车百人会论坛在北京召开，本届百人会论坛以 " 迎接新能源汽车市场化发展新阶段 " 为主题，就新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。

其中在 27 日下午举办的以 " 商用车可持续发展论坛 " 为主题的论坛中，清华大学车辆与运载学院院长李建秋发表了演讲。

以下为演讲实录：

尊敬的各位专家和领导，大家下午好！我今天报告的题目是 " 新能源智能化商用车的发展现状和趋势 "。我将从下面五个方面来做介绍。

第一是车辆运载行业的技术变革和发展趋势。

第二是商用车电驱动技术的发展现状。

第三是商用车电池快换系统的研发现状。

第四是氢能源电池商用车的技术研发现状。

第五是新能源商用车未来的发展趋势。

首先请看第一部分。

目前我们人类的每一次变革都重构了社会的形态。100 多年前，内燃机车辆的诞生，使得人类的出行出现了汽车化，最近这 10 年由于电动、智能、网联技术的发展，使得我们国家的新能源智能化的汽车发展非常快，而在商用车这个领域，现在正成为热点。

车辆行业是整个我们国家的支撑公路、铁路、交通运输能力的重要保障。我们国家的公路、铁路运输占世界排名第一，车辆运输占全国 99% 的客运和 84% 的货运，总的来说，就是客运贡献率每年是 1000 亿人次，货运的贡献率每年是 380 亿吨的货运量。

同时，车辆行业也是保障我国能源安全和能源转型的重要途径。我们都知道，我们国家的石油对外依存度超过了 70%，而其中接近 48% 的石油是用于道路交通的消耗。因此，减碳目标倒逼我们整个汽车行业也需要转型。

推动车辆全产业链创新与国民经济的动能转换是非常重要的。目前我们车辆行业面临的新的形势是，工业革命 4.0 叠加能源革命 3.0，电动化、智能化、网联化和低碳化成为技术变革后面的推动力，引发了整个车辆产业的调整与重构，包括它的价值链的调整重构、创新链的调整与重构。这也使得我们汽车行业的人才培养从以机械为主到多学科交叉融合，从专业型到复合型，从单一学科到多学科交叉，呈现这样的融合发展的趋势。

那么汽车行业涉及到了众多的学科领域，涉及到动力、材料、机械以及电气、化工、电子电路、计算机、网络通讯等等，这些现在都在新能源智能汽车上得到了体现。比如说有车辆的系统动力学、也有车辆的动力系统学，还有车辆智能驾驶相关的领域。比如现在单车的有人驾驶，将来发展到单车的智能无人驾驶、车队的智能驾驶以及整个城市集群的智能驾驶系统。

同时，各个学科之间也在发展和融合。比如说动力系统跟底盘融合出现了滑板底盘的技术，自动驾驶跟底盘融合，形成了智能移动的办公环境，这些都使得车辆学科加快技术变革和发展。

下面我们汇报第二个部分，就是商用车电驱动的发展技术与研发现状。

那么商用车有不同的驱动形式，包括轮毂轮边驱动、集中驱动等等形式。目前国内外对这些形势进行了相关的研究，比如说现有的电驱动系统，它的电机通过减速器、传动轴，再通过主减、再到轮边减速器，综合的传动效率只有 82.3%。那么由于轮毂电机技术的发展，目前就出现了轮毂电机直驱，就是不带减速器直驱的方案，也出现了带有一级减速器、两级减速器，甚至轮边电机带一级减速器驱动的方案，这些方案都已经有企业做了相关的电动化的改造。这是国外的像 Axle Tech，他们取消了上齿轮，采用平行轴电机跟车桥的轴平行的驱动方案。这些现在慢慢地都开始产业化。

但是我们也在想，能不能直接利用现有的车桥，用电机，通过轮边减速一级到轮边这样的方案，所以我们提出了电动桥的概念。两个电机的电动桥现在的传动效率做到 96%。其中的悬架自动机械接口，是兼容传统桥的，它具有很好的兼容性，也具有很高的可靠性，这个现在正在跟企业做产业化。这是我们的整体桥。同时，也可以看到，这样的桥在 60 — 80 公里的车速下面，电机工作效率可以到 97% 以上。这样的话，整个桥加电机的驱动效率，综合效率到 93% 和 94%，比传统的 82% 的效率提高了 10 个百分点左右。

同时，我们也在思考另外一个问题，就是如何能够将电机从现在的中置方案，即电机放在桥的中间的方案，直接把它移到轮子里面去的轮毂电机的方案，这样的方案是否可行呢？我们也进行了相关的尝试。这是我们推出的基于轮毂电机的双胎的电动桥，它做到了轮边每一个轮子 16000 扭米的峰值扭矩，传动效率仍然可以保持在 96%，载重量的扭矩密度、效率、成本都超过了国外的指标。