3月15日晚间，大众汽车集团召开首届大众电池日（Power Day），首次向外界重点展示了集团未来十年的电气化规划和战略。

发布会核心点如下：

1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh

2、将位于瑞典的Northvolt工厂产能扩展至40GWh，2023年投产

3、萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂产能达40GWh，2025年投产

4、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型

5、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半

6、大众已做好磷酸铁锂、高锰、镍锰钴及固态电池规划

7、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩

8、希望有朝一日，实现免费充电

电动化加速，如何满足动力电池和充电需求是关键

进入2022年，大众汽车集团曾先后发布一系列转型的中期汇报，其中包含整体集团的《Leading the Transformation》还有零部件的《Strategic Transformation VW Group Components》。据介绍，2022年大众汽车集团共向全球客户交付920万辆汽车，其中包含23.16万辆纯电动车及19.05万辆插电式混合动力汽车，合计新能源共销售了42.21万辆，是前一年的三倍。

大众汽车集团新能源汽车规划（图片来源：大众汽车集团《Leading the Transformation》）

而按照大众汽车集团的规划，2022年，大众汽车新能源车销量占集团总比重须达到6%-8%，按照集团年销1000万辆估算，今年大众汽车新能源车交付目标约为60-80万台。

面向更为遥远的2030年，在大众汽车集团于本月初发布的ACCELERATE（加速）战略中指出，截至2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划的35%。同期，大众汽车集团预计将其电动汽车在北美和中国市场的销量占比提升至50%以上。

毫无疑问，大众汽车集团电气化转型之路正在提速，以尽量快地缩小与特斯拉的电动车销量差距。

大众汽车集团新能源汽车规划（图片来源：大众汽车集团《Leading the Transformation》）

为实现上述目标，大众汽车每年将至少推出一款全新纯电动车型。2022年上半年，大众汽车将推出四驱ID.4 GTX，并于下半年推出运动型的ID.5。

在中国市场，大众汽车还将在2022年内推出专为中国市场打造的纯电动SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。至2025年，大众汽车集团在华新能源汽车销量将达到150万辆，MEB平台车型将达15款。

此外，大众汽车计划研发一款级别低于ID.3的电动车型，目前该计划的实施被提前至2025年。

同时，大众汽车将继续优化MEB平台，提升其加速性、充电容量和续航里程。大众汽车正在研发下一代高性能纯电驱动平台，即Scalable Systems Platform（可扩展系统平台）。2026年，该平台将被首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。

然而，电动化转型提速，除了需要提前规划的优质整车产品外，满足动力电池需求及解决充电问题仍是当下重要工作之一。

兴建产能，大众将拥有自己的超级工厂

单从动力电池需求来看，按照大众汽车集团预测，从2025年起，其在欧洲和北美的电池年需求将超过150 GWh，而在亚洲的电池需求也将达到类似水平。

大众汽车集团现有合作、入股电池企业（图片来源：大众汽车集团《Leading the Transformation》）

截至目前，大众汽车集团与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与瑞典电池企业Northvolt、中国电池企业国轩高科及位于美国的固态锂电池新创企业QuantumScape建立合作。