F-35B战机的“三轴旋管喷嘴”和雅克-141战机的旋转喷管非常相似，今天我们就来聊聊F-35B和雅克-141的垂直起降技术。

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F35战斗机能垂直起降的是F35B型，为了实现垂直起降，采用了发动机喷管向下偏转的模式，再加上升力风扇和调姿喷管来提供足够的升力。

▲F-35B空中悬停

F-35B进行垂直起降的过程相对比较缓慢，这可以被看作是一个进行缓慢动态变化的“悬停”过程，如果F-35B做不到空中短暂的悬停，也就不可能实现垂直起降。

▲F-35B（推力向量）垂直起降动力解剖图

F-35B战斗机一共有四个喷口。机身中轴线上的两个喷口提供主要升力（约91%），机翼下方的两个喷口提供较小推力，用于平衡以及姿态调整。尾喷口喷出的是高温燃气，其他三个喷口喷出的都是冷空气。

F-35B发动机的主喷口向下偏折了90度，提供了竖直方向的推力，其喷出的是经过发动机涡轮的高温燃气。这个尾喷口偏折技术来源于前苏联的雅克141战机。

▲F-35B尾喷口偏折

▲F-35B悬停时尾喷管蠕动过程

F-35B两侧机翼下方的小喷口，是从发动机的低压压气机引气向下喷出。它们提供大约9%的升力，用于平衡和姿态调整，并不是主要的升力来源。

▲F-35B悬停垂直降落

F-35B座舱后部有个竖直圆筒形的物体叫升力风扇。升力风扇自身不能产生动力，它需要一根长长的传动轴连接到主发动机上，由主发动机的低压涡轮带动。

▲F-35B机背的升力风扇和辅助进气口

平飞时，升力风扇与主发动机脱开不工作，主发动机仅用来提供平飞时的向后推力。当垂直起降时，升力风扇上方和下方的盖板打开，离合器将升力风扇与传动轴连接起来，主发动机的低压涡轮功率直接传递到升力风扇上，驱动升力风扇旋转，从风扇上方的进气口吸取空气并喷向下方，提供升力。

▲F-35B复杂的动力系统